双登蓄电池的外部故障主要是由于维护和使用不当造成的，如外壳、盖开裂、密封胶干裂、极柱松动、腐蚀等；内部故障包括极板硫化、自放电、内部短路、活性物质脱落、极板弯曲等。

　　1、 双登蓄电池在使用中的故障。使用时，主要措施是防止过放电和过充电。过多的放电会使极板硫化，极板上的活性物质会形成红色的PbSO4晶体，不能参与化学反应，这是电池早期损坏的原因之一；同时，由于过大的电流引起的过度放电，如使用过多的起动器，长时间大电流放电，但不能及时充电，会损坏板拱和隔板，电池会储存在池中处于不良状态。过充电时，电能电解水、氢气和氧气，使极板孔隙产生一定压力，极板活性物质脱落，无法保存。

　　2、 影响电池容量的因素包括极板结构、放电电流大小、电解液温度和电解液密度，其中充放电电流和空气温度对电池容量的影响最大。如果充放电电流过大，极板上的活性物质会转移到表面，容量会大大降低。但是，温度的降低会导致电解液流动性差，极板收缩，化学变化缓慢，电池内阻增大。在30℃时，当温度下降1℃时，容量下降约1%，内阻增大。因此，在严寒地区，当温度低于-20℃时，容量下降到60%，内阻增大。发动机经常发动不起来，经常感觉到双登蓄电池缺电。高寒地区易发生过多放电，而温带地区常出现过充现象。因此，为了更好地使用电池，有必要根据当地气候条件和实际情况掌握电池的使用规则。为了提高电池的容量，延长电池的使用寿命，必须根据不同的情况选择合适的充电方式和正确使用充电设备

　　3、 双登蓄电池常用的充电方法有：恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电。使用中的电池经常充电不足，需要定期补充。为了保持一定的容量，延长电池的使用寿命，需要进行过充电和循环运动充电。为了消除电极板的硫化故障，必须在不硫化的情况下对电极板进行充电。第一阶段初始充电电流为额定容量的1/15，第二阶段充电电流减半。第一阶段补充充电时，充电电流为其额定容量的1/10，第二阶段降至一半；铅酸蓄电池满充电的特点是端电压上升到2.7V左右的最大值，在2-3小时内不增加；电池内出现大量气泡电解液沸腾。